protection d'enroulement du faisceau de câblage

Les principales fonctions de l'emballage du harnais sont la résistance à l'usure, l'ignifugation, la résistance à la corrosion, la prévention des interférences, la réduction du bruit et l'embellissement. Généralement, les schémas de conception d'emballage suivants sont formulés en fonction de l'environnement de travail et de la taille de l'espace.

-L'environnement de travail du faisceau moteur est difficile, il est donc enveloppé de tubes ondulés à haute résistance au feu, à l'étanchéité et à haute résistance mécanique.

-L'environnement de travail du faisceau du compartiment moteur est également relativement médiocre. La plupart des branches sont également enveloppées de tubes ondulés ayant un bon pouvoir ignifuge, et certaines branches sont enveloppées de tubes en PVC.

-L'espace de travail de la ligne d'instruments est petit et l'environnement est relativement bon. Il peut être entièrement enveloppé de ruban adhésif ou enveloppé de fleurs.

-L'espace de travail de la ligne de porte et du harnais de l'auvent est petit. Il peut être entièrement enveloppé avec du ruban adhésif et certaines branches peuvent être enveloppées avec un tissu en plastique industriel ; le fil de canopée plus fin peut être directement collé au corps avec du ruban éponge.

-Le harnais du châssis présente de nombreux points de contact avec la carrosserie et le cadre, il est donc enveloppé de tubes ondulés pour éviter l'usure du harnais.

Ce qui suit est une brève introduction aux performances de plusieurs matériaux d’emballage et de protection majeurs :

(1) Tuyaux ondulés : Les tuyaux ondulés représentent généralement environ 60 %, voire plus, de l'emballage des faisceaux de câbles. La caractéristique principale est une bonne résistance à l'usure, une résistance aux températures élevées, un caractère ignifuge et une résistance à la chaleur dans les zones à haute température. La résistance à la température des tuyaux ondulés est généralement comprise entre -40-150 degrés. Son matériau est généralement divisé en PP et PA. Le matériau PA est meilleur que le matériau PP en termes d'ignifugation et de résistance à l'usure ; mais le matériau PP est plus résistant que le matériau PA en termes de résistance à la fatigue en flexion.

(2) Tuyau en PVC : La fonction du tuyau en PVC est similaire à celle du tuyau ondulé. Le tuyau en PVC a une bonne flexibilité et une bonne résistance à la déformation par flexion, et le tuyau en PVC est généralement fermé, de sorte que le tuyau en PVC est principalement utilisé au niveau de la branche du faisceau de câbles pour effectuer la transition des fils en douceur. La température de résistance thermique des tuyaux en PVC n'est pas élevée, généralement inférieure à 80 degrés.

(3) Ruban : le ruban joue le rôle de regroupement, de résistance à l'usure, d'isolation, d'ignifugation, de réduction du bruit et de marquage dans les faisceaux de câbles, et représente généralement environ 30 % des matériaux d'emballage. Le ruban pour faisceaux de câbles est généralement divisé en trois types : le ruban en PVC, le ruban en flanelle et le ruban à base de tissu. Le ruban PVC a une bonne résistance à l'usure et un caractère ignifuge ; sa résistance à la température est d'environ 80 degrés, sa réduction du bruit est médiocre et son prix est relativement bon marché. Le ruban de flanelle et le ruban à base de tissu sont en PET. Le ruban de flanelle a les meilleures propriétés d'emballage et de réduction du bruit, et sa résistance à la température est d'environ 105 degrés ; Le ruban à base de tissu a la meilleure résistance à l'usure et sa résistance maximale à la température est d'environ 150 degrés. Les inconvénients courants du ruban de flanelle et du ruban à base de tissu sont un faible pouvoir ignifuge et un prix élevé.

(4) Pièces en caoutchouc : De plus, lorsque le faisceau de câbles passe à travers la tôle de carrosserie, des pièces en caoutchouc sont généralement utilisées pour la transition afin de jouer le rôle de résistance à l'usure, d'imperméabilisation et d'étanchéité. Principalement réparti dans les parties suivantes : l'interface entre le moteur et la cabine, l'interface entre la cabine avant et la cabine (2 places au total à gauche et à droite), l'interface entre les quatre portes (ou la porte arrière) et la carrosserie de la voiture et l'entrée du réservoir de carburant. Les matériaux couramment utilisés sont généralement le caoutchouc naturel, le néoprène, le caoutchouc silicone, l'EPDM, etc.