230-6279 Faisceau de câbles pour excavatrice Caterpillar

Faisceau de câbles moteur 2306279 pour excavatrice 330C E330C C-9 et utilisé pour 12H, 330C, 330C FM, 330C L, 330C MH, 627G, 637D, 637G, C-9, D6R II, MTC735, TK711, TK721, TK722, TK732, TK741, TK751, TK752.

Le faisceau de câbles automobile est le corps principal du réseau de circuits automobiles. Sans faisceau de câbles, il n'y a pas de circuit automobile. Le faisceau de câbles fait référence à un composant qui relie un circuit en reliant une borne de contact (connecteur) en cuivre et sertie d'un fil et d'un câble, puis sertie plastiquement d'un isolant ou d'une coque métallique externe. Dans les automobiles modernes, il existe de nombreux faisceaux de câbles et le système de contrôle électronique a une relation étroite avec les faisceaux de câbles. Si l'on compare la fonction du micro-ordinateur, du capteur et de l'élément exécutif au corps humain, on peut dire que le micro-ordinateur est équivalent au cerveau humain, le capteur est équivalent à l'organe sensoriel, l'élément exécutif est équivalent à l'organe moteur, puis le faisceau de câbles est équivalent au nerf et aux vaisseaux sanguins.

Avec le développement, il existe de plus en plus de véhicules à énergie nouvelle et la demande augmente.

Dans l'architecture électronique et électrique automobile distribuée traditionnelle, la transmission d'informations et le contrôle des capteurs et des divers systèmes électroniques et électriques du véhicule sont assurés par des contrôleurs électroniques automobiles distribués (ECU). Avec l'amélioration du degré d'électronisation automobile et la diversification des fonctions, le nombre d'unités de contrôle électronique (ECU) transportées par le véhicule augmente. De plus, la difficulté de câblage de la distribution d'énergie et de données s'améliore. Le contrôleur de domaine et l'architecture centrée sur le domaine émergent.

Bosch divise l'évolution de l'architecture électronique et électrique automobile en trois étapes : l'architecture distribuée, l'architecture centralisée (inter-domaines) et l'architecture électronique et électrique centralisée du véhicule. Chaque grande étape est subdivisée en deux petites étapes, de l'ordre le plus bas à l'ordre le plus élevé : modularisation (chaque fonction est implémentée par un calculateur distinct), intégration (différentes fonctions sont intégrées dans un calculateur), centralisation intra-domaine (les contrôleurs de domaine contrôlent différents domaines séparément), convergence inter-domaines (les contrôleurs inter-domaines contrôlent plusieurs domaines simultanément) et convergence du véhicule (un ordinateur de bord central contrôle le contrôleur de domaine pour l'ensemble du véhicule), cloud computing du véhicule (d'autres fonctions du véhicule sont implémentées par le cloud computing).

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